599
avtomobillarni to’xtap turish uchun manevr qilish va to’xtap turish joyini tark etish, shuningdek,
transport oqimiga qo'shilish paytida sodir bo'ladi.
Shu bilan birga, mamlakatimizda ko'cha
tashqarisidagi to’xtap turish joylarida avtoulovlar uchun joylar keskin tanqisligi sharoitida, avtomobil
yo'li turli maqsadlar uchun shaharlararo avtoulovlar safarlarida to’xtap turish uchun deyarli yagona
imkoniyatdir. Hozirgi vaqtda avtomobil yo'llarida to’xtap turish joylarini tashkil etishning
maqbulligini aniqlash va ularning parametrlarini tartibga solish imkonini beradigan yagona me'yoriy-
uslubiy baza deyarli yo'q. Natijada, hatto uyushtirilgan to’xtap turish joylari, jumladan, pullik to’xtap
turish joylari ham ba’zi hollarda tegishli asoslarsiz joylashtirilmoqda, bu esa yo‘l
tarmoqlari
o‘tkazuvchanligining pasayishiga, avtohalokatlar sonining ko‘payishiga, avtotransport vositalarining
kechikish holatlarining ko‘payishiga olib kelmoqda.
Avtoturargohlarni joylashtirishni asoslash bo'yicha nazariy tadqiqotlar.
So’ngi yillarda
transport tobora ko'payib bormoqda, ammo maydonlar hali ham bir xil yoki hatto kichikroq.
Уo'qotishlarni kamaytirish uchun mashinalarni bir-biriga yaqinroq joylashtirish kerak. Ammo bu
faqat haydovchi mashinani to’xtap turish jarayonida ishtirok etmasa mumkin.
Ushbu muammoni hal
qilish uchun mexanizatsiyalashgan to’xtap turish joylari paydo bo'ldi. Avtomobillar saqlash uchun
topshiriladi, shundan so'ng ular avtomatik ravishda saqlash joyiga ko'chiriladi. Avtomobillar teskari
tartibda chiqariladi. Mexaniklashtirilgan to’xtap turish joyi - bu lift va avtoulovlar uchun ko'rfazli
ko'p bosqichli inshoot. Tizim to'liq avtomatlashtirilgan va bitta operator tomonidan boshqariladi.
Haydovchi faqat mashinani liftga qo'yishi va magnit kartani operatorga topshirishi kerak. Keyin lift
mashinani kerakli darajaga ko'taradi, keyin uni karta kodiga mos keladigan katakchaga o'tkazadi.
Mexaniklashtirilgan to’xtap turish joylari turli xil bo'ladi: gorizontal va vertikal. Agar to’xtap turish
joyi to'rtburchaklar shaklida bo'lsa, u holda transport vositasini ko'rfazga etkazib berish uchun ikkita
tizim mavjud: vertikal va gorizontal harakatlanish tizimi. Avtomobillarni qutilarga joylashtirish va
ularni berish jarayoni ancha uzoq davom etadi. Agar bino ko'p qavatli tsilindr shaklida qilingan bo'lsa,
unda har bir qavatda avtoulovlar va liftlarni saqlash uchun radiusli joylashgan hujayralar mavjud
bo'lgan mahkamlangan halqa platformasi mavjud. Ruxsat etilgan
halqali platformalar ichida
aylanuvchi platformalar mavjud bo'lib, ularda manipulyatorlar o'rnatiladi, ular avtomashinalarni
liftlardan ko'chirish va ularni saqlash kameralariga o'rnatish uchun mo'ljallangan, shuningdek, teskari
yo'nalishda. Shu bilan birga, manipulyatorlarning o'zlari avtomobillarni
saqlash uchun hujayralar
sifatida ishlatilishi mumkin. Mexaniklashtirilgan vertikal mashinalar inshootlari ko'rinadi. Ularning
metall konstruktsiyalarining tashqi qoplamasi har xil bo'lishi mumkin: temir-beton quti, profilli varaq,
sendvich panellar, rangli va oyna oynasi. Bundan tashqari, avtoulovlarni saqlash kameralari bo'lgan
bir nechta tokchali prefabrik ramkadan iborat ko'p qavatli avtoturargohlar mavjud. Tokchalar
qatorlari har bir qavatda qarama-qarshi hujayralar joylashgan koridor hosil qiladi. Ramkaning yuk
ko'taruvchi konstruktiv elementlari yuk ko'taruvchi shaftani tashkil qiladi,
uning ustiga rulonli
trolleybus o'rnatilgan, yuklash platformasida joylashgan yo'riqnomalar bo'ylab va har bir qavatdagi
koridor bo'ylab harakatlanadi. To’xtap turish joyida yuk platformasini yarusga va trolleybusni
avtomobilni saqlash kameralariga (qutilariga) nisbatan mahkamlash mexanizmlari mavjud. Yaqinda
ayyorlik g'ildiragi printsipi bo'yicha ishlaydigan ko'p darajali aqlli to’xtap turish joylari paydo bo'ldi:
mashinalar to’xtap turish joyiga kiradi, so'ngra ular yuqoriga ko'tarilib, bir-birining ustiga qismlarga
joylashtiriladi. Ya'ni, mashinalar (va bir vaqtning o'zida 12 tagacha bo'lishi mumkin) balandlikka
ko'tariladi. Mavjud garajlar va avtoturargohlar sig‘imini oshirish uchun
maxsus qurilmalar ishlab
chiqildi. Shift balandligi 3,5 m dan ortiq bo'lgan er osti garajining joylarida alohida elektr
haydovchiga ega maxsus gidravlik lift va avtomobil uchun platforma o'rnatilgan. Ikkita mashinani
bitta to’xtap turish joyiga qo'yish mumkin. Ushbu yechimning nochorligi shundaki, yuqori vagonni
ko'tarish va tushirish uchun birinchi navbatda pastki qismini lift platformasi ostidan chiqarish kerak.
Agar ship balandligi 3,5 m dan kam bo'lsa, unda mashinalarning bir qismi harakatlanuvchi tagliklarda
(palletlarda) joylashgan bo'lib, ular ustida turgan mashinalar bilan birga yonma-yon harakatlanadi,
orqasida turgan avtomobil uchun chiqish yo'lini tozalaydi. tagliklar. Shuningdek, alohida liftlar bilan
ikki darajadagi mustaqil mashinalar uchun imkoniyat mavjud. Bunday tizimlarda pastki (asosiy)
darajadagi avtomobillar harakatlanuvchi tagliklarda joylashgan bo'lib, ular ustida turgan mashinalar
600
bilan birga yon tomonga harakatlanadi va uni tushirish va etkazib berish uchun avtomobil bilan lift
ostida joy bo'shatadi. Har qanday sxemasidan transport vositasini etkazib berish (qabul qilish)
holatiga avtomatik aylanish imkoniyati bilan gorizontal tekislikda bo'ylama va ko'ndalang
yo'nalishlarda ketma-ket harakatlanadigan tagliklar bilan mustaqil to’xtap turish joyi ham mavjud.
Avtotransport vositalarini vaqtincha saqlash joylarining etishmasligi tobora ko'proq yangi to’xtap
turish joylari loyihalarini ishlab chiqishga olib keladi. Niderlandiyada hukumat nafaqat er osti ko‘p
qavatli avtoturargohlarni, balki Amsterdam markazi
ostida avtomobillarni yuvish, avtomobil
do‘konlari va hatto sport zallari, basseyn va kinoteatrlar joylashgan avtoturargohlardan iborat butun
shaharlarni yaratish loyihasini ma’qulladi. Shahar markazi ostida oltita yer osti qavatini qurish taklif
qilinmoqda, bu esa shahar markazida boʻsh joy yetishmasligi muammosini hal qiladi.
Qurilish
jarayonida mashhur Amsterdam kanallarini quritish va ulardan kirish yo'llari sifatida foydalanish va
ish tugagach, ularni yana suv bilan to'ldirish taklif etiladi. Loyihani amalga oshirish uchun 20 yil va
10 milliard yevrodan ortiq mablag‘ kerak bo‘ladi. Daniya turar-joy massividagi mashinalar
muammosini hal qilish uchun eng yaxshi pilot loyihani amalga oshirdi. Strukturaning shakli tribunaga
o'xshaydi.
